Lise 1.dönem Ders Notları
12 Temmuz 2007
Lise 1.dönem ders notları
KAPTANLIK SINAVI DERS NOTLARI
1-Gemim durdu yol yapmıyorum ifadesi ( M ) harfi ile temsil edilir.
2-Gemiler ile Arama kurtarma yardım çalışmalarına katılan uçaklar arasındaki haberlaşme kanalı ( 06 ) dır.
3-Gemi abone arasında VHF kanallarından ( 24 ) ncü kanaldan haberleşir.
4-Sesli olarak VHF bandı üzerinden ivedilik haberleşmesi ( 16 ) kanaldan yapılır.
5-Gemi içi haberleşme kanalı ( 17 )dir.
6-Sahil telsiz istasyonlarının birinci görevi <
7-Tehlike trafiğinde kısıtlı çalışmanın başlıyacağı ( PRODUNCE) ile ifade edilir.
8-Uluslar arası Standart Saatin kısa yazılışı ( UTC ) dir.
9-( SAR ) Arama kurtarma olayını belirler.
10-Yatlar kendi aralarında ( 72-73 ) VHF kanallarından haberlaşir.
11-( D ) harfi << Benden Açıkta Bulunun>> ifadesini sembolize eder.
12-( NAVTEKS ) Sahil telsiz istasyonlarından gemilere doğru NBDP sistemi kullanarak tek yönlü olarak ,seyir uyarıları,arama ve kurtarma,meteorolojik yayınları teleks ile gönderen sistemdir.
13-Deniz haberleşmesinde kullanılan VHF cihazları ( 56 ) kanaldır.
14-(PAN-PAN ) ivedilik özellikli çağrı için kullanılır.
15-Yakınlarda bir helikopter denize düştüğünde ( MAYDAY-RELAY )mesajı yayınlanır.
16-(RUDDER) Bir oto pilotta geminin rotadan kaçmalarına geminin rotaya dönme duyarlılığını ayarlar.
17-Yüksekliği 25 metre olan fener göz yüksekliği 16 metre olan bir gözlemci tarafından (18) milden görünür.
18-Yüksekliği 100 metre olan bir fenerin Coğrafi görünme mesafesi 20,8 Mildir.
19-Haritalarda kullanılan derinlik ölçü birimleri haritaların kitabesinde ve haritanın üst kenarında yazılıdır.
20-KURTARMA HATTI : Bir limana girişte veya sahile yaklaşırken tehlikelerden uzak emniyetli bir seyir yapabilmek için tesis edilmiş hatta denir.
21-Manyetik hata Cayro Pusulaya ait olmayan bir hatadır.
22-( M ) harfi haritada çamur yapılı dip özelliğini temsil eder.
23-Kıyı seyrinde kullanılan markatör haritalar (Ekvatoryal Markatör Projeksiyonu) ile üretilmiştir.
24-Haritaların yeniden basılmasını gerektirmeyen fakat el ile çizilmeksizin yapıştırılarak yapılan düzeltmelere BLOK DÜZELTME denir.
25-Seyirde bir pusula ripiteri ve üzerindeki kerteriz çemberini kullanarak mevki koyarken önce pruvaya yakın olan maddeden kerteriz alınır
26-Parakete seyrinde akıntı,rüzgar faktörü dikkate alınmaz.
27-Cayro Pusula ripiteri üzerindeki bir hedefe ile ölçtüğümüz kerterize HAKİKİ KERTERİZ denir.
28-. Denizcilere ilanlar kitabında bir Admiralty haritasına ait kısaltma ( BA ) şeklinde gösterilir.
29- DEPARÇIR : (Ayrılım) İki mevki arasındaki kerte hattının doğu ve batı yönündeki bileşenin deniz mili olarak uzunluğuna denir.
30-Deniz haritaları ile ilgili hangisi yanlıştır.
–İskele ve dalgakıran gibi kıyısal yapılar 1.300.000 ile 1.75.000 arasında tüm haritalarda gösterilir
31-Fenerlerle ilgili olarak görünüş mesafesi enfazla Coğrafi görünüş mesafesidir.
32-Denizcilere ilanlarda ilk kez yayınlanan bir düzeltmenin paragraf numarası başına ( P ) harfi yada işareti konur.
33- A FI W (3) G : Renk değiştiren sabit gurup çakarlı bir fenerdir.
34- RADAR BEACON .Radar ekranı üzerinde belirli mors kodları çıkararak mevki tayinine imkan sağlayan seyir yardımcısıdır.
35-Radar aygıtı ile ilgili olarak (Pruva Yukarı-Head Up),görüntüde gemi dönerken Pruva çizgisi sabit kalır.
36-DOĞAL SAPMA: Yerküresi üzerindeki Coğrafi Boylam ile Manyetik Boylam arasında kalan açı dır.
37-Lodos Rüzgarının neden olduğu akıntının derece olarak (SET) i 090 derecedir.
38-Sistem A kardinal işaretlerinde tecrit edilmiş Su Tehlike işaretini gösteren şamandıra nın tepeliği İki Siyah Küredir.
39- ( -/-/-/-/-/-/-/- ) ığrıplanmış batık leş
40- TABİİ SAPMA : Yer kürenin manyetik alana nedeniyle pusulamızda meydana gelen sapmaya denir.
41-Bir geminin Pusulasının Düzeltilmesi Gereken Haller.
-Arizi sapma 5 derece yi geçerse
-Gemi uzun süre tamirde kalırsa
-Gemi yara alması veya çatışması halinde
-Uzun zaman biryere bağlı kalmışsa
42-Elektro mekanik sistemde Cayro Pusulamızda kullanıcı tarafından düzeltilebilen ( 2 ) adet hata var.
43-( –/–/– ) Batık leş
44- Düdüklü şamandıra
45-SİLİNDİR MARKATÖR PROJEKSİYONU ile yapılan haritalar :Konformalıdır,Orta enlem için ölçeği sabittir,Kerte hatları doğru şeklinde iz verirler,Haritanın heryerinde enlem ve boylamlar birbirine diktir.
46-Haritalarda yapılan küçük düzeltmeler 3 çeşittir.
47-TR-3211 nolu harita AKDENİZ in 1/50 000 ve daha büyük ölçekli haritadır.
48-ÇAPRAZ KERTERİZLE MEVKİ KOYMADA
-Sahil maddelerinden elde edilen iki mevki hattının kesiştiği nokta . fixmevkiidir.
-İki sahil maddesi arasındaki açı 30 dereceden küçük 150 dereceden büyük olmamalıdır.
-İki sahil maddesi arasındaki açı 90 derece iken ideal sonuç alınır.
-Bu yöntemde Seyir yardımcılarının doğruluğ önemli etkendir.
49-Kıyısal Seyirde {Arizi Sapma Değeri} kerterizin alındığı yöne göre hesaplanır
50-Parakete Mevkiinin Plotlama zamanı 30 dakikadır.
51-( DRİFT ) : Akıntının süratinigösterir.
52- Gp Fl (3) W 15 s 10m 15 M :Grup çakarlı ,Beyaz,15 saniyede çakar,10 metre yüksekliğinde, 15 Milden gözükür.
53-Bekçisiz fenerler ( U ) kısaltmasıyla gösterilir.
54-Göz Yüksekliği 50 ft olan gözlemci 150 ft yüksekliğindeki feneri 22,2 milden görür.
55-TÜRK DENİZ HARİTALARI
* KARADENİZ haritaları : 1 rakkamı ile gösterilir.
* MARMARA VE EGE haritaları : 2 rakkamı ile gösterilir.
* AKDENİZ haritaları : 3 rakkamı ile gösterilir.
56-YABANCI DENİZ HARİTALARI
* DOĞU AKDENİZ haritaları : 4 rakkamı ile gösterilir.
* ORTA GÜNEY AKDENİZ haritaları : 5 rakkamı ile gösterilir.
* BATI AKDENİZ haritaları : 6 rakkamı ile gösterilir.
* ORTA KUZEY AKDENİZ haritaları : 7 rakkamı ile gösterilir.
57-Arizi Sapmanın düzeltilmesi için FLİNDERS ÇUBUĞU kullanılır.
Kategori: Eğitim